Khám Phá Kỹ Thuật Xây Dựng Đường Cao Tốc Giữa Sa Mạc Taklimakan

Việc xây dựng các tuyến đường cao tốc giữa những cồn cát sa mạc là một trong những thành tựu kỹ thuật đáng ngưỡng mộ của Trung Quốc.

Thành Tựu Đáng Kể

Đường cao tốc Tarim – chạy qua sa mạc Taklimakan ở khu vực Tân Cương, Trung Quốc – không chỉ là con đường dài nhất được xây dựng trong môi trường sa mạc, mà còn thể hiện sự tiến bộ vượt bậc trong công nghệ xây dựng của đất nước này.

Với chiều dài 522 km, con đường này xuyên qua một trong những khu vực khắc nghiệt nhất trên thế giới, có diện tích lên đến 270.000 km². Tên gọi sa mạc này trong tiếng Duy Ngô Nhĩ có ý nghĩa là “chỉ có thể vào mà không thể ra”. Đối với người dân Trung Quốc, đây được biết đến như là “Biển Tử Thần”.

Kể từ khi bắt đầu xây dựng vào năm 1995, một thách thức lớn mà những người thực hiện dự án phải đối mặt là làm thế nào để ngăn chặn cát vùi lấp con đường. Trong khoảng mười năm đầu, con đường liên tục chịu tác động của cát và môi trường khắc nghiệt đã ngăn trở hàng chục chuyến xe tải vận chuyển dầu từ lưu vực Tarim tới phía nam.

Đường cao tốc sa mạc Tarim đi qua sa mạc Taklimakan.

Để tìm ra giải pháp, các chuyên gia đã thiết lập một vành đai xanh rộng lớn dọc theo hai bên đường cao tốc, kèm theo hệ thống tưới tiêu tự động để duy trì sự sống cho thực vật. Bằng cách này, lớp cây cỏ dày sẽ giúp cản lại cát và giữ cho mặt đường luôn thông thoáng.

Nhằm bảo trì cho công trình này và đảm bảo hoạt động vận chuyển dầu diễn ra liên tục, chính phủ Trung Quốc đã thành lập một lực lượng công nhân đông đảo làm việc quanh khu vực này. Mỗi 4 km sẽ có một căn nhà nhỏ màu xanh được bố trí cho hai công nhân, để họ quản lý và sửa chữa hệ thống tưới tiêu trên đoạn đường của mình. Thời hạn công tác cho mỗi cặp nhân viên là hai năm, và họ thường không được phép liên lạc với bất kỳ ai khác trong thời gian này, kể cả hàng xóm.

Kể từ năm 2003, Trung Quốc đã trồng khoảng 2 triệu cây mỗi năm trên sa mạc này.

Từ năm 2003, Trung Quốc đã đầu tư vào việc trồng khoảng 2 triệu cây mỗi năm, tạo ra hàng chục giếng nước và mở rộng vành đai chống cát lên khoảng 70 mét chiều rộng và 400 km chiều dài. Các nghiên cứu về việc trồng cây dọc đường Tarim hiện đang thu hút sự quan tâm của giới học giả toàn cầu như một mô hình điển hình về phương pháp tưới tiêu tại khu vực khô hạn.

Vào tháng 1 năm 2022, chi nhánh mỏ dầu Tarim của công ty PetroChina đã tiến hành một dự án chuyển đổi, trong đó tất cả máy phát điện chạy bằng diesel sẽ được thay thế bằng máy phát điện năng lượng mặt trời.

Các máy phát điện năng lượng mặt trời cũng được trang bị thiết bị lưu trữ năng lượng, bảo đảm cung cấp điện ổn định cho công nhân bảo trì.

Ảnh chụp từ trên cao cho thấy một đường cao tốc mới đi qua sa mạc Taklimakan ở Khu tự trị Tân Cương của người Duy Ngô Nhĩ, phía tây bắc Trung Quốc, ngày 23/6/2022. (Ảnh: Tân Hoa xã).

Ảnh chụp từ trên cao cho thấy một đường cao tốc mới đi qua sa mạc Taklimakan ở Khu tự trị Tân Cương của người Duy Ngô Nhĩ, phía tây bắc Trung Quốc, ngày 25/6/2022. (Ảnh: Tân Hoa xã)

Ảnh chụp từ trên cao cho thấy một đường cao tốc mới đi qua sa mạc Taklimakan ở Khu tự trị Tân Cương của người Duy Ngô Nhĩ, phía tây bắc Trung Quốc, ngày 26/6/2022. Ảnh: Tân Hoa xã

Công nhân trải lưới cỏ dọc theo đường cao tốc mới đi qua sa mạc Taklimakan ở Khu tự trị Tân Cương, Tây Bắc Trung Quốc, ngày 13/7/2018. (Ảnh: Tân Hoa Xã).

Các Tuyến Đường Khác

Bên cạnh tuyến đường nổi bật dài hơn 500 km, Trung Quốc còn phát triển nhiều tuyến đường cao tốc khác nhằm phục vụ đời sống người dân. Vào năm ngoái, tuyến đường cao tốc nối Quận Yuli và Quận Qiemo – nằm ở phía nam của Quận tự trị Mông Cổ Bayingolin, cũng đã chính thức đi vào hoạt động, trở thành con đường thứ ba băng qua sa mạc Taklimakan.

Đường cao tốc này có tổng chiều dài 334 km, trong đó 307 km đi qua sa mạc, với tốc độ thiết kế đạt 60 hoặc 80 km/h cho các đoạn khác nhau. Đến nay, tổng chiều dài các tuyến cao tốc xuyên sa mạc Taklimakan đã vượt qua 1.200 km, khiến đây trở thành sa mạc cát di chuyển lớn thứ hai trên thế giới.

Giá trị đầu tư cho tuyến đường này ước tính khoảng 1,75 tỷ nhân dân tệ (khoảng 261,5 triệu đô la Mỹ), và việc xây dựng bắt đầu vào tháng 10/2017.

Đường cao tốc đã giúp rút ngắn khoảng cách giữa Quận Qiemo và tỉnh lỵ Korla lên tới 350 km. Con đường này được kỳ vọng sẽ cải thiện đáng kể tình trạng di chuyển của người dân nơi đây, giảm bớt chi phí sinh hoạt và giúp nông sản dễ dàng tiêu thụ hơn.

Tursunjan Darman, một cư dân 51 tuổi của Quận Qiemo, chia sẻ rằng trong suốt nhiều thập kỷ qua, thời gian di chuyển từ Korla đến Qiemo đã giảm từ ba ngày xuống còn hơn chục giờ, hiện giờ chỉ còn sáu giờ.

Ông Wang Yunfei, giám đốc dự án từ Công ty Xây dựng Truyền thông Trung Quốc – đơn vị thực hiện dự án – khẳng định rằng điều kiện thời tiết khắc nghiệt, như bão cát thường xuyên xảy ra và sự khó khăn trong việc tiếp cận nguồn nước, điện, tín hiệu thông tin và nhu cầu thiết yếu hàng ngày, đã khiến công cuộc xây dựng đường cao tốc qua sa mạc trở thành một nhiệm vụ đầy thách thức.

Theo ông Wang, để hoàn thành dự án, các đội thi công đã phải san bằng 32 đụn cát cao, lấp đầy 28 vùng đất trũng nằm giữa các đụn cát. Để ngăn cát chôn vùi đường cao tốc, những người thi công đã lắp đặt hơn 58 triệu mét vuông lưới cỏ và khoảng 900 km hàng rào bảo vệ dọc theo tuyến đường.

Việc đưa vào hoạt động một con đường mới này đã gia tăng sự tự tin của các nhà đầu tư vào những khu vực dọc theo tuyến đường. Một công ty chăn nuôi tại Quận Qiemo hiện đã nuôi hơn 6.000 con gia súc. “Con đường đã tiết kiệm gần 1.000 nhân dân tệ cho mỗi con bò trong chi phí vận chuyển và chăn nuôi, và chúng tôi dự định đầu tư thêm 500 triệu nhân dân tệ để mở rộng quy mô chăn nuôi,” phó giám đốc công ty cho biết.